1 客观因素带来的机械故障问题

（1）随着中国空军投放、运输和训练内容的增加以及训练范围的不断扩大，飞机所承受的气候条件也更加严酷。如在一年的常规训练中，包含多种气象条件的飞行训练科目，因此，在飞机的飞行过程中，既要承受低纬度地区高温高湿度的环境，又要在空中经受零下四五十度的低温考验，因此飞机内部的复合材料如玻璃纤维或玻璃钢等材质会出现热胀冷缩的现象，因此会在这些复合材料的固定位置或粘接位置出现细小的裂纹，但由于复合材料与金属材料的组成成分不同，当出现裂痕时，复合材料会在紧固件的周围断裂成碎末状，给飞机的后续修理带来难度，同时由于复合材料的结构特点使发现此类问题的难度增加。因此在飞机维修的过程中多多注意复合材料与金属材料固定边缘的情况[1]。另外，在长期经受高湿度的环境后，加之环境温差的变化，在不同的材料之间出现水汽的凝结，不同材料的金属活跃性不同，又会造成原电池现象的产生，这就会造成金属表面的锈蚀，常见现象为螺钉槽口、铆钉与结构件之间的夹持部分，会出现高金属活跃度的锈蚀痕迹，在进行故障检查时要引起足够的重视。

（2）季节环境不同，带来的生物侵袭。由于我国幅员辽阔，因此不同纬度的飞机在维护的过程中会遇到不同的生物侵袭现象，如在南方，由于天气湿热，飞机停放的舱口经常会出现昆虫，而鸟类也非常喜欢在栖息，因此如果长时间停放的飞机在进行周期性维护的同时，需要对敞开的舱口盖进行认真的检查，一旦发现有生物活动的痕迹要认真进行清理。另外，在北方，由于天气寒冷，飞机在室内存放时要方式啮齿类动物如老鼠的危害，防止非金属件如轮胎，接地线等被啮齿类动物所损伤。

2 人为操作因素带来的机械故障问题

人为因素的维护带来的问题主要可以分为人为差错和操作熟练度不够而带来的质量问题。这两个方面在某种程度上反映出相关飞机的维护状态和水平的情况。

（1）在飞机外场维护的过程中，由于受到客观条件的影响，操作维护时所用的工具经常存在不配套的情况，在飞机的故障检查过程中很容易清楚地看到。如在进厂接收的某型飞机，前起落架的固定轴由于长时间经受超差扳手的装配和分解，出现螺纹和固定周边角的磨损，而这种细微的磨损在积累到一定程度的时候会造成附件之间的装配困难和无法分解，从而造成机件的翻修和报废。航空产品本身的设计精度都比较高，加上配合紧密，因此常常不经意的操作往往会带来很严重的后果[2]。

（2）飞机成品附件失效带来的质量问题。在飞机的设计过程中经常用到密封胶圈和不同种类的胶水来保证飞机的密封性能和结构件之间的稳定性。由于操作者的粗心操作，如在安装飞机胶圈的过程中使用尖锐的金属器具进行辅助安装，造成橡胶件的划伤，从而降低橡胶件的弹性和强度，导致橡胶件没有达到使用寿命就出现断裂的情况。再如，飞机胶液在使用的过程中，由于配伍比例的要求和粘接时间的要求，往往造成不同操作人员粘接效果的不同，在飞机故障检查中经常可以看到某些附件由于粘接不合理造成脱胶或胶体硬化的现象。因此，在故障检查的过程中要对胶件以及夹胶件进行认真地检查，防止由于人为工作质量不高造成产品损坏的情况[3]。

（3）产品安装的不匹配性造成产品的损伤。军用飞机作为一种航空产品，在设计上固定件之间的活动间隙要求非常严格，在飞机起落架（见图1）安装上，由于需要多人配合工作，因此不同操作人员在对飞机进行装配时都必须协调配合，完全遵从于工艺的要求，但在实际的故障检查中发现，由于操作人员的操作水平和能力的不同，造成飞机起落架轴向角度出现偏差，这主要是由于飞机装配过程中的固定件安装位置的偏差，导致起落架在安装完成之后上下固定焦点之间不协调而形成的。因此在故障检查时要将实际情况进行归纳，然后通报下一个修理环节，保证飞机的故障能够有效地解决。

图1 某大型运输机的起落架

3 结语

航空修理的重要性就是将飞机进厂修理的故障排除，因此就要对飞机外场的故障进行认真分析和研究，找到故障的源头，然后认真分析其产生的客观原因和主观原因，抽丝剥茧，找到问题的症结，将问题彻底解决，保证飞机后续修理的安全。

[1]张司颖.航空装备机械原因事故主要特点及预防措施[ J ].内燃机与配件,2017(20):78-79.

文章来源：《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/qikandaodu/2021/0208/343.html