1 民航飞机维修原则

对于民航飞机来说，在飞机运转阶段若出现故障问题就会导致人们的生命财产受到威胁。所以，在进行相关维修的过程中，需要按照预防为主的原则进行维修，一般来说预防性维修也称为墨菲定律，即在故障出现之前就对其进行相应处理。飞机在运行的过程中，和其他交通工具不同的是，飞机安全性不能得到确实的保障，在一定的程度上会受到天气以及气流的影响出现问题。所以，在开展飞机维修时，需要按照预防性的维修原则积极的将故障探寻出来，保证飞机飞行的安全性得到提升。

2 国内维修工作现状

就目前来说，在飞机维修的过程中，很多维修工作人员没有能够按照标准规范的要求进行维修，对于飞机的配件常常私自拆卸，这就导致相关配件在拆除时受到破坏；另外，一些维修工作人员在零部件修理上，由于查找不出故障所在而更换整体设备，这就导致资源浪费的情况出现，增加了企业的维修成本。

同时一些维修工作人员的维修知识以及理念不足，在实施维修作业时，不能清晰的判断设备的安全故障问题以及缺陷问题，不能对复杂故障的安全性进行判断，导致维修行为错误的问题出现。另外，在飞机故障检修的过程中，一些工作人员由于不了解故障的因素或是不愿意承担责任，就会过度维修以及扩大范围维修，这种频繁、盲目的维修方式很容易出现资源浪费问题，并且不能查找出故障问题给飞机的飞行留下安全隐患。

3 民航飞机维修故障因素

对于飞机维修故障来说，导致其发生的因素不仅来自于飞机结构问题，同时还包含了外界环境因素。

3.1 飞机自身结构复杂

新时代背景下，飞机新技术不断的出现更新，在一定的程度上将飞机的安全性与可靠性提升，同时随着各种智能化、系统化的应用也减少了飞机机组工作人员了工作疲劳度。

虽然如此，应用越复杂则飞机设备维修工作就越复杂，一旦发生故障在维修时需要鉴别的故障对象就非常多。当飞机出现故障问题时，庞大的飞机结构分布的故障点是不同的，所以在故障查找时耗费的时间就占据一半，同时维修时由于不同结构带来的故障点是不同的所以存在维修复杂特点。

3.2 维修人员的水平

飞机结构复杂，并且不同结构中包含的零件是非常多。若故障表显示故障问题时则需要进行及时的维修。由于飞机故障发生时间具备不确定性，若是在飞行中出现问题，那么给维修工作人员带来的压力是非常大的。但是就现状而言，一些维修人员的专业技术不足或是理论知识不足，在维修上不能实现快速维修，导致了飞机延误等不良问题出现。

3.3 维修器材的储备

由于飞机结构是非常复杂的，其零部件多达到几十万个，且不同部位的配件价格不菲，因此在维修处理的过程中，需要使用大量的资金储备，但是飞机维修区域空间面积非常有限，故而存储飞机部件也是有限，若维修区域缺少相关的故障配件。在一定的程度上就会影响维修作业效率，还会导致航班延误等情况出现，不利于企业的发展。

3.4 工作场所的影响

一般情况下，航班的停留区域都在候机楼区域，但是在该区域停机会影响到登机仓周围的维修基地不能建立。也就是表示维修基地的距离和停机位置的距离过远导致飞机的故障排除时间过长。比如，飞机需要维修，但是其停留在1 公里以外的停机处，为了安全起见在飞机运输时则需要放慢飞机的拖行速度，那整个过程则花费20 分钟左右，这就导致维修效率下降，耽误航班的正常起飞。

4 民航飞机维修技术和方法

在具体的维修工作开展中，为了达到高效、高质量得的维修目标，在具体工作中需要做好以下几个方面内容控制。

4.1 与传统维修技术相结合

在科学时代背景在，飞机维修技术逐渐的实现了智能化，但是在具体维修作业阶段需要结合传统技术进行维修才能实现高效率的维修工作。同时，该项工作实施阶段，还需要按照预防为主的原则开展。此外，对于传统的民航飞机维修技术来说，其作用在于对飞行中设备出现的问题采取及时的措施进行处理的，而在技术上则依靠维修经验。但是在科学技术不断发展的背景下，飞机各个部位的质量越来越好，所以，在故障排除维修上，需要借鉴以往的工作经验，合理的使用科学技术手段提升整体维修工作质量。

文章来源：《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/qikandaodu/2021/0412/558.html