控制飞机钢零件的目的在于保障飞机钢零件表面处理的质量，以免飞机内部钢零件在操作处理过程中出现质量上的不足，改善表面处理的效率。目前，最常用的三种控制方式为过程质量控制、整体检测控制，还有加工处理设备控制。只有在处理前进行细致的分析与充分的准备，才能做好飞机内部钢零件的表面处理，确保处理的全面性。实时高效的质量把控措施，科学处理飞机内部钢零件，很大程度上提升了飞机整体构造的可靠性，安全性。

目前，飞机结构使用的材料分为以下两种，分别为非金属材料、金属材料，金属类是指以高温合金、钛合金、钢等为代表的材料。钢材料在飞机整体结构中占据的比例并不大，但是其特性突出，起着不可替代的作用。钢材料一般应用于飞机内部的关键承重部件，例如起落架的支柱、活塞杆、接头，这些部位对钢零件的强度提出近乎苛刻的要求。做好表面处理，对关键承重件强度的提升有积极意义，确保飞机在安全、稳定的状态下飞行。

一、控制加工质量的措施

1.严格验收钢零件。

对钢零件实施化学覆盖及镀覆处理前期，必须处于无油污、金属屑、机加工的划线涂色及油漆等，且还需处于无锈蚀、氧化皮、毛刺、结瘤、斑点等。在经过了磨削加工处理后，需探查该钢零件可有荧光粉、磁粉或者剩磁等情况存在。那么，为避免钢零件当中内应力作用下镀层会有开裂情况出现，经过机械化的加工、研磨处理、冷成型及矫形零件，该钢零件时间抗拉的强度必须在1050MPa以上，镀覆处理前期必须将应力消除。

2.控制好前期处理。

钢零件的前期处理较为繁琐，主要涉及到吹砂、除锈、除油。现有的除油方式主要包括电解、超声波及化学除油几种。除油时，应考虑到最终的操作质量，优化处理细节，不可盲目凭借自身经验进行除油作业。一般情况下，操作者会在除油前详细了解除油溶液和除油溶剂的基本成分，全面熟悉并掌握溶液或溶剂的温度、时间及其他使用要点，以便提升除油作业的质量。一般，操作者会使用强弱侵蚀或电解式侵蚀的方式改善钢零件的锈蚀问题。处理前，应明确溶液的成分、时间和温度，选择最适合钢零件的除锈方式，具体视情况而定。注意控制侵蚀处理的电流，综合考虑不同因素对锈蚀处理质量造成的影响，做好除锈作业。

表面不存在任何杂质和油脂的钢零件，才能顺利进行热喷涂处理，这要求操作者在处理前，利用恰当的方式去除钢零件表面的油脂，对于其他方法而言，使用频率最高的就是汽油，处理特殊油脂时，可利用其它有机溶剂。总之，应结合油脂的类型及热喷涂的需求，恰当选择处理溶剂。去除油脂后，注意去除零件表面的污物或氧化物。影响热喷涂处理质量的因素相当复杂，突出表现为吹砂及热喷涂的时间间隔、吹砂处理期间压缩的空气压力，还有汽油清洗法等，这要求操作者在作业前做好准备，细致分析质量控制中可能存在的问题。注重处理潜在威胁，做好应急措施，确保钢零件表面处于最佳状态，无任何油脂、锈蚀。

3.控制化学覆盖及镀覆的措施。

除化学覆盖外，操作者还会利用镀覆的方式处理钢零件表面。化学覆盖与镀覆措施之间存在一定的相似性，难度较高，整体较为复杂，与多个因素之间密切相关。无论是操作环境的温度、还是清洁度发生变化，都会对钢零件表面处理的质量造成严重的破坏。除此之外，电流、实际密度、湿度及槽液的搅拌形式等，也会对钢零件的表面处理造成一定的影响。基于此，操作者应严格遵循相关要求与标准控制化学覆盖的质量。利用严格的制度约束，优化镀覆处理的操作水平，提升其操作品质。

二、控制加工处理设备的措施

1.槽液的控制方法。

槽液必须定期开展维护处理工作，通过分析槽液周期来实现动态化的控制。各类槽液的成分均可通过图表法来实施记录及各项控制操作，需明确划定控制及警告的范围，且还需定期过滤槽液，能够从槽液处理设备入手，对钢零件表面处理操作过程质量实施有效控制工作。

2.控制槽子的方式。

针对钢零件表面处理操作有着一定严格要求及标准的，可适当增设加温计冷却槽，且还需配备指示及自动温控装置。需实施搅拌处理的一些槽子，需使用压缩空气或者机械化的搅拌法等，更好的从加工设备当中的槽子入手，有效把控钢零件表面处理操作质量。

文章来源：《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/qikandaodu/2021/0415/571.html