一直让消费者诟病的飞机餐，近来出现了大变化。据媒体报道，多家航空公司的飞机餐都有“瘦身”的趋势。曾经以“米饭面条”为代表的飞机餐，未来或许还将向“水果零食”等轻食化餐饮方向发展。对于飞机餐的改变，网友观点不一。但在业内人士看来，飞机餐饮供应未来仍需要更好地提供精准服务，机上按需提供餐饮服务，地面不断丰富供应种类，这样才能更好地满足消费者对于航空出行的饮食需求。

飞机餐“瘦身”轻食、简餐将成趋势

据《上游新闻》报道，进入8月以来，消费者在乘坐国内航班时明显感觉到，无论是经济舱还是公务舱，航空公司提供的餐食质量和服务内容都严重缩水。相关知情人士接受记者采访时证实，目前国内较大的几家航空公司均更改了机上餐饮服务内容，整体缩减了服务内容。

陈先生是上海一家演艺文化公司员工，因工作关系，他时常乘航班前往北京。“我原来最爱选择的是东航或者国航，但8月以来，这两家公司吃的都变差了。我8月飞了七八次，几乎没有在飞机上吃过饭。”陈先生回忆到，以往在接近饭点时来往北京、上海，航空公司多数都会提供含主食的正餐，“有时肚子饿了还是能够顶一阵子。”但8月的几次飞行，以往的正餐不见了，航空公司最多提供含有少量点心和水果的点心餐，更多的则是直接提供小零食。

记者调查发现，“餐食缩水”的情况并非个案。在国内常旅客论坛“飞客茶馆”上，多位网友反映自己在乘坐东航、国航航班时，正餐时间仅获得点心或者零食的情况。有网友反映称，自己乘坐11时55分从上海虹桥飞往北京首都的国航CA1502次航班，虽然是全价为5810元的公务舱，但提供的餐食仅为一份三明治。另一位网友发文表示，自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班时，虽然是公务舱，但仅获得5片水果和两块点心。

据悉，之所以发生这些变化，与监管机构对飞行安全提出的更高要求有关。记者查询发现，8月19日，国航在其官网发布了《关于部分航线客舱服务调整的公告》，其中强调，“在实际飞行时间70分钟（含）以下的航班上，只配备小瓶瓶装饮料；在实际飞行时间在70分钟以上120分钟（含）以下的航班上，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式；餐饮服务程序统一调整为：发放餐食、发放饮料、收餐，取消餐前饮料服务；头等舱、公务舱餐食调整为一次性全部提供。”

另据《梨视频》报道，有航空公司内部人士表示，目前航空公司都在降本增效，餐饮成本是可优先压缩的项目。从各公司2016年-2018年年报显示，餐饮成本金额持续攀升，但占总成本比例连续两年下降。

有业内人士对记者表示，飞机餐的供应需要标准化的中央厨房生产、冷链配送以及相应的机组服务，看似普通的“米饭面条”一旦“上天”，面临的就是陡增的成本。在他看来，轻食、简餐等不需要频繁机组服务的产品将是未来飞机餐饮的趋势之一。

航食配餐需更精细化

在各航空公司降本增效的同时，各地有关机场餐饮与市区内“同质同价”的规定也在不断出台。对于普通消费者而言，乘飞机出行选择在地面用餐也不失为另一种选择。

今年两会部长通道上，中国民用航空局局长冯正霖表示，民航局将进一步改进服务措施，提升服务品质，推进机场餐饮“同城同质同价”。今年2月，中国民航局发布自3月1日起开展为期10个月的2019年“民航服务质量重点攻坚”专项行动。其中明确规定，要持续改进机场餐饮服务，健全机场餐饮服务管理机制，在千万级以上机场建立航站楼餐食服务准入制度，严厉打击航站楼餐饮附加服务乱收费现象。

据媒体报道，北京大兴国际机场预计到9月底之前投入运行。根据规划，大兴机场预留餐饮面积超1.8万平方米，拟划分店面超90家。目前已开始公开招商，项目涉及饮品、西式快餐、休闲餐、中餐、特色小吃等。此次招商，也对餐饮店的价格有严格约束，要求参与竞标的企业签署《同城同质同价承诺书》。

对于飞机餐的“瘦身”，《红星新闻》发文指出，乘客需要安全，也需要服务，这一切都得在尊重和平等的前提下进行，不能顾此失彼。而这种期望，对于国内航空公司来说并非难事，想做就可以做到。如果不做，那就只能是自砸招牌，毕竟消费者是会用脚投票的。

文章来源：《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/qikandaodu/2021/0415/572.html