在一百多年的现代人类航空发展史上，无数科学家一直在探索飞行的奥秘，提出各种奇特的飞行理论，也由此诞生了无数种奇形怪状的飞机，比如我们今天要推出的 Dornier Aerodyne E1 是一款既没有固定翼也没有旋翼结构的特殊飞机。

道尼尔E1的起源应该追溯到航空设计大师 Lippisch，这是一个相对陌生的人，绝对影响了整个航空业。参与过二战Me-163等模型等较为著名的作品。 Lippisch本人年轻时曾为Zeppelin工作，后来也参与了第一次世界大战后德国的秘密航空复兴。与其他设计师不同，Lippisch特别喜欢一些“非主流”的设计，比如无尾飞机、三角洲飞机等等在。

二战后，利皮施作为“回形针行动”的目标之一，被派往美国继续从事航空技术的研发，对著名的康维尔等公司。与此同时，Lippisch在“非主流”设计的道路上越走越远。他在 1950 年代提出了更激进的无翼 Aerodyne 飞机，本质上是一种垂直起降的飞机。

Lippisch 提出了多种思路，包括拦截器，他设计并制造了一种名为 Lippisch Aerodyne 的无人驾驶实验飞机，以验证他对轰炸机和战斗机的想法。

Lippisch Aerodyne 是一种无人实验飞机。它的前半部分有点像“飞行的酒桶”。尾翼用于调整飞行姿态。它由飞机管道中的发动机驱动。螺旋桨不直接推动飞机滑行。而是在后出口安装了偏转翼，改变气流方向，为飞机提供垂直起降和前飞所需的动力。它的桶状体也应该能够提供一定的升力。

Lippisch 的理念影响了当时许多欧美设计公司那时，尤其是当时人们追求短距起降技术，但利皮施已经年老体弱，难以继续高强度的工作。

多尼尔飞机公司显然也受到利皮施哲学的影响，并且基于 Dornier Aerodyne E1 的设计和建造，相比之下，它具有缩小的涵道结构，由 370 马力

1MTU 6022 A-3 发动机提供动力。

从外观来看，主要驱动气流发动机产生的仍然通过风道尾部的偏转翼，似乎有一小部分通过尾梁结构传递到尾部。风管喷嘴的作用力似乎主要用于飞机的起降和前飞，而尾梁末端的气流则可以通过偏转机翼来改变方向，让飞机完成水平角度的调整（这个值得怀疑）。

多尼尔E1研制于1968年，1972年首飞发生在 9 月 18 日。试飞成功，并计划将其改造成侦察机。然而，该项目于同年 11 月被放弃。与传统的固定翼飞机或直升机相比，这种设计不仅更加复杂，而且安全性更差。一旦发动机出现故障，它就会坠落。与固定翼飞机不同，它几乎无法通过滑行自救。

多尼尔E1重435公斤，机长5.5米，宽1.9米，直径1.1米。