飞机发动机的叶片为什么是松动的?技术上的失
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【摘 要】:飞机发动机中的叶片其实是松动的,但是松动是很科学的。为什么? 榫卯结构是我们引以为豪的文化瑰宝。不用钉,不用钉,就能使建筑屹立千年。虽然大型飞机上的发动机不是我们的
飞机发动机中的叶片其实是松动的,但是松动是很科学的。为什么?
榫卯结构是我们引以为豪的文化瑰宝。不用钉,不用钉,就能使建筑屹立千年。虽然大型飞机上的发动机不是我们的优势,但我们的榫卯结构在其中起着决定性的作用。为什么是这样?
航空航天发动机,例如我们常见的涡扇发动机,经常被比作现代工业皇冠上的宝石。它们的输出功率惊人。小的只有几吨重,却能带动几十上百吨。客机以接近音速的速度飞行,所以不必认为它的内部结构一定很复杂精密,各部分之间的连接处必须接缝严密、固定牢固。但是,有些人在登机和经过飞机引擎时会不小心听到从内部传来的咔嗒声。这声音有点像金属碰撞的声音。
这个声音是从哪里来的?会不会是发动机内部的风扇叶片松动了?没错,就是松了,不过别怕,原来是这样设计的。作为发动机中的承重部件,这些风扇的叶片并没有像我们想象的那样牢固地固定在发动机上,而是通过榫头卡在了风扇盘的榫槽中。最好的是桌牌不是固定的。紧的。榫头和凹槽之间有间隙,所以当风扇缓慢旋转时,在重力的作用下,每个叶片在接近十二点钟位置时都会向轴线方向拉,几乎变成六点。点。当时钟到位时,它向与轴线相反的方向滑出。 于是,扇叶在劈砍的过程中,之间的boss相互碰撞,发出这样的声音。或许它看起来不像电脑机箱里的散热风扇那么可靠。我们带走了云霄,真是不可思议。 那么为什么航空发动机中的风扇叶片会如此松散地组装在一起呢?首先,连接扇叶和扇板的榫卯结构被称为“立树”榫卯,因为它看起来确实像一棵垂直的树或枞树,呈现出带齿的V形。榫头与凹槽之间有明显的间隙,便于榫头在一定范围内自由滑动。当发动机开始工作时,离心力开始随着转速的增加而增加,所以每个扇叶被拉出,这也导致它们的榫头在各自的凹槽中移出,每个扇叶的榫头也以相同的速度移出。数量。不一致。
因为在一个盘面上,每个扇叶的对面都有一个叶片,用来平衡离心力。让我们想象一下,如果左边的刀片A被小石头刮掉,它会损失一点质量,而与之对称的右边刀片B则非常完美。如果此时风扇快速旋转,则两侧的离心力将不相同。完美叶片 B 的离心力明显大于失效叶片 A 的离心力。 结果,不平衡力会将风扇盘表面的重心拉离其中心,即远离旋转轴的位置,并开始发生振动。 机械结构怕震动,当它震动时,它会震动自己。为了防止这种情况发生,工程师设计了这个神奇的垂直树形榫接。刀片A的“伤”变轻了,所以再次转动后,它会在榫槽中滑出更多,而B会自动滑出更少。在这种情况下,两侧的离心力再次回到平衡点,振动也随之减小。 风扇叶片安装松散以减少振动因此,航空发动机风扇叶片需要安装松散的原因主要是为了减少振动。这与我们的直觉冲突吗?我们觉得需要夹得紧紧的,才不会左右摇摆。谁知道我们需要稍微放松一下,才能体会到紧绷和稳定。因此,工程师的工作往往是违反直觉的。
在您的生活中,您是否发现任何违反直觉但更好的设计?文章来源:《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/zonghexinwen/2021/0803/806.html